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〈獨家踢爆2〉省成本無庫存 淡水線用板南線淘汰電池【壹點就爆】

北捷遭爆使用老舊的中古電池,導致每天都有1到5顆的電池因短路而燒毀,近半年來,光是負責維修淡水信義線的北投機廠,累積迄今至少就有超過300顆燒毀的報廢電池,堆積在廠內。

根據讀者提供的照片可以清楚看到,北投機廠內堆滿一箱又一箱報廢電池的木箱,木箱內的電池多因老舊而布滿油垢,有些電池甚至還出現破洞,電池外觀被燒焦的痕跡也清晰可見。

北投機廠將燒毀的電池堆置於木箱內。(圖:翻攝畫面)
北投機廠將燒毀的電池堆置於木箱內。(圖:翻攝畫面)

北投機廠累積迄今至少已有超過300顆燒毀的報廢電池,堆積在廠內。(圖:翻攝畫面)
北投機廠累積迄今至少已有超過300顆燒毀的報廢電池,堆積在廠內。(圖:翻攝畫面)

知情人士透露,電池組一盒共26顆電池,但有時候只會燒毀其中幾顆,這時北捷就會要求維修人員將還堪用的電池一顆一顆挑出,再把這些堪用電池打散後重組成一盒新的電池組,然後重新安裝在列車上繼續使用。

由於捷運淡水信義線列車燒毀電池的頻率實在太高,導致北投機廠內已無電池庫存可換,北捷為了維持列車電池組的完整與運作,寧願到土城機廠拜託,借用捷運板南線汰換下來的老舊堪用電池替補,也不願意採購新品電池更換。北捷疑似為了節省成本,罔顧乘客安全的作法,實在令人匪夷所思!

 電池組一盒共26顆電池,但有時候只會燒毀其中幾顆,這時北捷就會要求維修人員將還堪用的電池一顆一顆挑出,再把這些堪用電池打散後重組成一盒新的電池組,然後重新安裝在列車上繼續使用。(圖:翻攝畫面)
電池組一盒共26顆電池,但有時候只會燒毀其中幾顆,這時北捷就會要求維修人員將還堪用的電池一顆一顆挑出,再把這些堪用電池打散後重組成一盒新的電池組,然後重新安裝在列車上繼續使用。(圖:翻攝畫面)

《壹週刊》調查,目前行駛於捷運淡水信義線的列車有301和381兩種車型,301車型是在1992年到1994年間出廠,製造商為日本川崎重工、美國聯合鐵路機車集團。至於381車型的出廠年份則為2010年到2011年間,製造商為日本川崎重工。而捷運板南線採用的則是德國西門子公司所製造的321和341車型。

這次捷運淡水信義線電池出狀況的是301車型,雖然車型和製造商都和板南線的321車型不同,但因兩者的電池型號都同屬SRM340CFR型,所以電池可以互相交換。

這次發生電池頻繁燒毀的是捷運淡水信義線的301車型。(圖:壹週刊)
這次發生電池頻繁燒毀的是捷運淡水信義線的301車型。(圖:壹週刊)

可笑的是,北投機廠跟土城機廠借用電池時,竟還不好意思直接調用堪用的庫存品,而是請土城機廠將原本就安裝在板南線321車型上的電池拔下來,借給淡水線使用。

對於北投機廠是否已無電池庫存?竟還要向土城機廠調用板南線淘汰下來的電池安裝在淡水線使用一事?北捷公司拒絕回應說明。(撰文:謝東明)

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北投機廠疑無電池庫存,須向土城機廠調用板南線淘汰的老舊電池。(圖:壹週刊)
北投機廠疑無電池庫存,須向土城機廠調用板南線淘汰的老舊電池。(圖:壹週刊)

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