壹點就報

〈獨家踢爆1〉電池老舊成不定時炸彈 台北捷運爆公安危機【壹點就爆】

每天搭載超過200萬人次運量的台北捷運驚爆公安危機!

7月6日晚間7時38分至7時47分,捷運淡水信義線列車突然在大安站無預警地延誤了約9分鐘,當時北捷發出的誤點證明上載明,是因「系統運轉因素」導致列車誤點。

上周淡水信義線誤點,真正原因疑是電池老舊燒毀(誤點證明是列車實際延誤時間再加上10分鐘)。(圖:翻攝畫面)
上周淡水信義線誤點,真正原因疑是電池老舊燒毀(誤點證明是列車實際延誤時間再加上10分鐘)。(圖:翻攝畫面)

但有讀者卻向《壹週刊》爆料,「當天誤點的真正原因是電池燒毀導致列車無法行駛,主因是捷運淡水信義線列車長期使用老舊的中古電池,近半年來,平均每天都有1到5顆的電池因短路而燒毀,迄今至少已超過300顆電池因此毀損,這些老舊的中古電池隨時都有發生爆炸的危險,已嚴重影響乘客的安全!」

為證明所言不假,讀者還提供數張已燒毀的電池照片供記者檢視。從照片中可以看出,原本乳白色外觀的電池上方,已破損出現一個大裂洞,電池內的電解液因外洩流出,導致電池外觀有大片燒焦痕跡。

原本乳白色外觀的電池上方,已破損出現一個大裂洞,電池內的電解液因外洩流出,導致電池外觀有大片燒焦痕跡。(圖:翻攝畫面)
原本乳白色外觀的電池上方,已破損出現一個大裂洞,電池內的電解液因外洩流出,導致電池外觀有大片燒焦痕跡。(圖:翻攝畫面)

另一張照片則是電池內的電解液溢出後,導致電池盒旁的防鏽漆產生大量結晶,隨時都有可能發生短路燃燒或爆炸的危險。還有一張照片是放置電池的電池盒底部,已清楚可見溢出的電解液,看起來相當怵目驚心。

電池內的電解液溢出後,導致電池盒旁的防鏽漆產生大量結晶,隨時都有可能發生短路燃燒或爆炸的危險。(圖:翻攝畫面)
電池內的電解液溢出後,導致電池盒旁的防鏽漆產生大量結晶,隨時都有可能發生短路燃燒或爆炸的危險。(圖:翻攝畫面)

放置電池的電池盒底部,已清楚可見溢出的電解液。(圖:翻攝畫面)
放置電池的電池盒底部,已清楚可見溢出的電解液。(圖:翻攝畫面)

《壹週刊》調查,北捷列車運轉的電力主要是依靠俗稱「第三軌」的軌道供電,其原理就是在列車行走的軌道外,另外拉起一條專門供電用的軌道,供電專用的軌道看起來就像第三條軌道般,而第三軌通常設置在軌道旁,再藉由列車旁的「集電靴」(受流器)將電力引入車輛內。

但因第三軌並非全線安裝,有些地方就會出現「斷接點」,此時安裝在捷運車廂底部的備用電池,就會發揮功效,當成輔助電力使用。另外,這些備用電池平常也會作為緊急照明、送風、冷氣或開關車門之用。

 北捷列車運轉的電力主要是依靠俗稱「第三軌」的軌道供電,但因第三軌並非全線安裝,有些地方就會出現「斷接點」,此時安裝在捷運車廂底部的備用電池,就會發揮功效,當成輔助電力使用。(圖:壹週刊)
北捷列車運轉的電力主要是依靠俗稱「第三軌」的軌道供電,但因第三軌並非全線安裝,有些地方就會出現「斷接點」,此時安裝在捷運車廂底部的備用電池,就會發揮功效,當成輔助電力使用。(圖:壹週刊)

以淡水信義線6節車廂的列車為例,共有4組電池,分別在第2節和第5節車廂底部各安裝2組,每組電池則由26顆電池串聯而成一個電池盒。

但因這些電池太過老舊,又無新品可以更換,經常導致電池內的強鹼(俗稱稀硫酸)電解液滲漏,甚至在列車高速行駛的高溫下流洩出來,當電解液觸及旁邊的鐵片就會發生短路燃燒,輕則導致列車延誤,重則可能發生爆炸意外。

電聯車車廂附載電池有4組,分別在第2節和第5節車廂底部各安裝2組,作為緊急、輔助電力。(圖:翻攝畫面)
電聯車車廂附載電池有4組,分別在第2節和第5節車廂底部各安裝2組,作為緊急、輔助電力。(圖:翻攝畫面)

據知情人士透露,北捷淡水信義線,幾乎每天都有電池燒毀的情況發生,若只是燒毀1、2顆電池,列車還能行進運轉,通常都會等列車完成輸運任務後,再進廠維修換電池。但有時則因燒毀的電池數量較多,此時就可能會導致列車延誤,甚至也曾因此發生要求乘客換車,改搭下一班列車的情況。

知情人士還表示,捷運車廂電池若因短路燒毀後進廠維修,卻不是更換新品電池,而是更換同樣老舊的中古電池,以負責維修淡水信義線的北投機廠為例,因廠內早已沒有堪用的電池庫存,所以經常要到其他維修機廠「調貨」借用中古電池。

近半年來,台北捷運淡水信義線列車平均,每天都有1到5顆的電池因短路而燒毀,迄今至少已超過300顆電池因此毀損,這些老舊的中古電池隨時都有發生爆炸的危險,已嚴重影響乘客的安全。(圖:壹週刊)
近半年來,台北捷運淡水信義線列車平均,每天都有1到5顆的電池因短路而燒毀,迄今至少已超過300顆電池因此毀損,這些老舊的中古電池隨時都有發生爆炸的危險,已嚴重影響乘客的安全。(圖:壹週刊)

離譜的是,北捷為了延續這些尚未燒毀還堪用的中古電池使用年限,防止電池因龜裂破損,導致電解液溢出造成短路燒毀,竟要求維修人員在這些老舊電池上,塗抹塑鋼土或黏貼防水膠帶後就交差了事。

有北捷員工曾因此多次向公司反映電池老舊損毀的狀況,甚至提醒公司這些老舊電池可能會有發生短路爆炸的疑慮,但北捷卻仍對此視若無睹,沒有改善,也始終沒有採購換新電池的計畫,公司內員工對電池燒毀的狀況也早已見怪不怪。

北捷為了預防中古電池龜裂破損,竟要求維修人員在這些老舊電池上,塗抹塑鋼土或黏貼防水膠帶,防止電解液溢出。(圖:翻攝畫面)
北捷為了預防中古電池龜裂破損,竟要求維修人員在這些老舊電池上,塗抹塑鋼土或黏貼防水膠帶,防止電解液溢出。(圖:翻攝畫面)

有員工因此懷疑,這些經常燒毀的電池根本就是過期電池,為什麼不乾脆換新品電池就好?同時也質疑北捷是否為了節省成本,而不願採購新品電池?

對此,北捷坦承,7月6日晚間淡水信義線大安站的列車延誤事件,是因「電瓶異常」導致,但否認有使用過期電池的情況,也拒絕提供採購電池的預算書佐證。北捷強調,「電池均依年限及使用情形定期按照SOP維護保養,並編列預算更新。」

至於電池為何經常燒毀一事?北捷也不願說明,卻顧左右而言他的表示,「北捷去年的「MKBF」(每發生一件行車延誤5分鐘以上事件的平均行駛車廂公里數,數值愈高則系統愈穩定)高達901萬車廂公里數,於世界軌道同業中名列前茅,今年迄今的MKBF也與去年同期相當。」(撰文:謝東明、蔣永佑)

更多壹週刊新聞

●〈獨家踢爆2〉省成本無庫存 淡水線用板南線淘汰電池

●〈獨家踢爆3〉北捷用過期電池有前科 1顆竟用11年

北捷坦承,7月6日晚間淡水信義線大安站的列車延誤事件,是因「電瓶異常」導致,但否認有使用過期電池的情況,對於電池為何頻繁燒毀,則是避重就輕,拒絕回應說明。(圖:蘋果日報)
北捷坦承,7月6日晚間淡水信義線大安站的列車延誤事件,是因「電瓶異常」導致,但否認有使用過期電池的情況,對於電池為何頻繁燒毀,則是避重就輕,拒絕回應說明。(圖:蘋果日報)

本新聞文字、照片、影片專供壹週刊「升級壹會員」閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

下載「台灣壹週刊APP