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〈它太適合懂生活的你-1〉Land Rover紐西蘭越野試駕【壹特報】

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入行以來參與過不少海外試駕,但繁忙的工作讓我們幾乎沒時間感受當地風土民情;不過,這場Land Rover在紐西蘭南島的「Above and Beyond Tour」,讓我們不僅試駕了車輛,更有去度假的fu。

扣除坐飛機來回台灣的時間,活動光是在當地就規劃了三天三夜,就曾參加過的海外試駕而言,時間算是少見的長。我們在基督城(Christchurch)住一晚後,向西開往皇后鎮(Queenstown),並在路途中在隔離灣(Isolate Bay)與聖巴森斯(Saint Bathans)兩個駐點過夜,總里程超過700公里。

(攝影:汪廷諤)
(攝影:汪廷諤)

車隊共分四組、一組五台車,活動前半先駕駛Range Rover Sport TD6柴油車型(台灣目前僅引進V6汽油機械增壓動力),之後則以Discovery TD6陪伴旅程。各組領頭車均由Land Rover專業教練負責駕駛,帶著我們在一般公路、小溪、碎石與陡坡等不同路型中穿梭,同時欣賞紐西蘭南島的壯闊美景,若遭遇較艱難的越野路段,教練會透過無線電或直接下車指導,以確保組員安全通過。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

休旅露營 極度對味

活動中有兩大驚喜。海外試駕活動通常都住飯店,但Land Rover搞了新把戲,特別在第二天於隔離灣安排了台灣最流行的露營。Land Rover車隊在美得冒泡的紐西蘭Tekapo湖畔湖旁一字排開,妙的是,大自然結合現代車款的景象居然毫不顯突兀,像一幅畫般美好。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

大夥兒就在旁自個兒搭帳棚、釘營釘,為睡墊和枕頭充氣,並睡在被強勁晚風吹得啪答作響的帳棚裡;只能說,此味、此景和主打休旅越野功能的Land Rover車款,實在有夠搭調。

(攝影:汪廷諤)
(攝影:汪廷諤)

第三天抵達聖巴森斯,車隊一路開上了當地的最高峰賞景,此時,第二個驚喜出現:一架直昇機從天而降。飛行員分批帶著組員們飛上天空,視野也隨著二十多部Land Rover逐漸縮小而變得遼闊,整個聖巴森斯城鎮盡入眼簾。老實說,和搭一般飛機比起來,直昇機的起降與飛行過程有點恐怖、有點吵,但凡事總是「第一次真好」。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

嚴格來說,其實有第三個驚喜。車隊在第三天晚上住進聖巴森斯城鎮,這兒曾是礦區,現在則為觀光景點,由於該區各旅社規模都小,因此,來自亞太各國的與會者得被拆散,分別住在不同旅社,台灣媒體則全住在號稱全紐西蘭鬧鬼鬧最兇的「Volcan」旅社。

恐怖的來了!相傳多年前,曾有女性在此旅社房裡遭到謀殺,之後,這僅一層的建築內,天花板經常傳出怪聲,另有一說,是女鬼專鬧男性,還會在深夜拿著熱水壺在房外狹窄的走廊來回走動;而我很幸運地,就住在當年發生命案的房間。

(攝影:汪廷諤)
(攝影:汪廷諤)

適合長駕 舒適穩定

言歸正傳。基本上,這趟行程就是每天跟著教練一直開、一直開…不過,就是要如此長時間地和車相處,使用它、與它對話,才更能夠體會到車輛的性能與設計囉。

Land Rover旗下休旅車款沒強調剽悍的彎道性能,卻極度適合「cross country」長途旅行。以試駕的Range Rover Sport TD6柴油車型為例,即使車重超過2噸,但在強勁扭力輸出與八速手自排變速箱的組合下,加速順暢、爬坡輕快,毫無重拖與遲滯,直線加速也不會輸幾台車,而JLR集團所自豪、遠比其他車廠更寧靜與細緻的柴油引擎運轉表現,同時大幅提升了柴油車的高級感。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

它的底盤偏舒適導向,但不至軟腳,搭配無高度支撐性、質感就像高級沙發的座椅設計,以及傑出的車艙隔音設計,不論行駛在一般公路或碎石等越野路型,都能獲得高度舒適性,能讓你真正放鬆地駕駛,實際乘駕數百公里也不覺腰酸背痛。

略為寬鬆的方向盤轉向比設定,或許降低了轉向反應的敏捷度,不過,轉盤指向性清晰,且因不需刻意專注於轉盤角度多寡,其實開起來更悠哉、愜意。另外,在車上能清楚感受到過彎或越野時,車身抵抗扭曲力量的強大剛性,這也是Land Rover才能給你的紮實安全感。

(攝影:汪廷諤)
(攝影:汪廷諤)

車內也很享受。猶如遊艇的線條、滿布真皮的車艙鋪陳,加上三個大型彩色數位螢幕、全景電動天窗等高級配備,可說集豪華、科技與極簡風格於一身,質感與設計感有超越雙B之勢,而近3米的軸距加上780升的行李廂容量,則提供了寬敞的後座與置物空間。不過,正因為它很高級,當看到同車組員把內門飾板、儀錶控台與腳踏墊搞得滿是灰沙時,還真有些不捨。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

越野性能 獨霸一方

從原廠型錄上,可以發現他們在和消費者溝通時,已不大強調越野這部分了,但承襲純正Land Rover血統的Range Rover Sport,骨子就是擁有比其他對手更紮實的越野設計與更強悍的越野性能。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

越野之所以厲害,來自車上標準配備了全時四輪驅動、高低可調氣壓式懸吊、電子加力箱,並由第二代地形反應系統(Terrain Response II)提供包含一般道路、雪/沙地、林道、崎嶇路面與AUTO自動等共五種駕駛模式選擇,系統會在不同模式下自動設定出最佳動力輸出、變速箱檔位與懸吊高度,以面對各種路況。

(攝影:汪廷諤)
(攝影:汪廷諤)

看到一堆模式與車身高度選項,我也覺得複雜,但就我們在紐西蘭的經驗來說,其實只要按下系統中的「AUTO」模式就能應付大部分的地形;若遭遇攀坡坎、碎石路或渡溪等中度以上越野地形,也只需再把電子加力箱切換到低速檔即可。此時,車輛會供應更大的扭力輸出,並將懸吊自動升到最高,再增加原本就很大的進入、穿越與離去角度,讓穿越障礙像吃一片蛋糕般簡單輕鬆。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

寬敞實用 「發現」更棒

後半行程我們改以Discovery TD6柴油車型代步,而它和Range Rover Sport間的最大差異,則在於豪華度與空間上的表現。Discovery的中控台沒Touch Pro Duo上下雙數位觸控螢幕設計,內裝用料、配備與高級感上的呈現,也略遜等級高一階的Range Rover Sport。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

這是拿同門二哥相比,若和其他品牌同級對手比較,它的整體質感可不失高級休旅應有氣勢,重點是更實用、越野氛圍更濃郁的設計,讓你在露營或越野不小心弄髒時,心會比較不痛。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

不過,它的後座與行李廂空間就比Range Rover Sport大得多,雖然兩車軸距相同,但車體更長、更高的Discovery,後座長、寬、高度與行李廂空間都能用「超級寬敞」來形容;後座乘客能隨意翹起二郎腿,並享受高挑車頂所構築的無壓空間,把兩人份行李、露營帳棚與睡墊等物品後裝進行李廂後,甚至還有空盪的感覺。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

至於動力與越野系統部分,Discovery TD6和Range Rover Sport TD6搭載相同的3.0升V6柴油引擎(285匹馬力、61.2公斤米扭力)與八速手自排,並同樣整合全時四驅、高低可調氣壓式懸吊、電子加力箱以及第二代地形反應系統(Terrain Response II)。

並非要評比兩車,但經實際長途、長時間體驗後,Discovery除豪華度外,包含動力操控、越野設計都和Range Rover Sport在伯仲之間,且車身甚至擁有更大的離去與穿越角(僅因車尾較長,車尾離去角比Range Rover Sport少了一度)、更出色的空間機能表現與較近人的售價,也因此,Discovery更贏得我心。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

休旅車當道,不同屬性、設計與變型的休旅車款令人眼花繚亂,而身為豪華休旅車始祖的Land Rover,卻始終以全車系具備強悍越野能力與傑出長途乘駕舒適性等設計,在歐洲高級休旅車市場中走出一條獨特道路。

(圖片提供:Land Rover)
(圖片提供:Land Rover)

和Land Rover兩員大將在紐西蘭相處三天三夜後,我發現,過去似乎太執迷於車輛的彎道性能表現;你我不需要硬朗的懸吊回饋、俐落殺彎動態或是凶猛但惱人的排氣怒吼,而是像Land Rover一樣專為懂生活的你所設計,能讓你輕鬆、舒適且安全地征服各地的休旅車。(撰文:汪廷諤)

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(攝影:汪廷諤)
(攝影:汪廷諤)



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