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〈挑戰Gogoro〉Many EV充電 能插又能帶回家【壹點就報】

看過兩款電動機車的產品設計表現後,就進入你同樣很關心的「能源補充」、「充換電據點數量」、「能源花費」與「保養開銷」等比較了。

比能源補充方式(平手)

Kymco在電動機車能源補充設計上走出了有別Gogoro的路,強調「在家充電、隨時隨地充電」的概念。首先,買Many EV會隨附一顆登記在你名下、但所有權屬Kymco(僅租賃給你)的可抽換鋰電池,也就是會有一顆白色的「自用電池」跟隨車主,且只要是正常使用下損壞或效能衰退,均可免費換新。

另外,買車還將附贈電池充電座與車用充電線,充電座是讓車主把電池帶回家或有插座的地方充電,而車用充電線就是Ionex的秘密武器了。以Many EX為例,車側與腳踏板交界處就有充電孔,只要拔下連接在家用電池充電座端的插頭,就變成車用充電線,直接插入充電孔充電即可,系統會優先為可插拔的電池充電,最後再補充核心電池電量,對自家車庫或停車場周邊有電源插座支援的車主來說,尤其好用。

用充電座為單一電池充電,約需4小時能充飽電,車主也能到Ionex充換電站或Kymco各地經銷商,進行僅需1小時就能完成的「快速充電」,即便車內只剩一顆內建的核心電池也能行駛約25公里,讓你可先騎走辦事兒,不過,別忘了把自用電池拿回來就是了。

至於Gogoro的能源補充設計則以「換電」為主軸,車主無法擁有自用電池,都是公用設計;當電池沒電時,車主可至Gogoro各地換電站,把車上電池拔出、插入換電站內,直接更換已充飽電的電池繼續行駛。

換電與公用電池的優點是換電過程快速、不用花長時間充電,且車主使用到的電池均經Gogoro控管,保有一定品質與效能,但缺點是,在目前Gogoro換電站尚未完全普及的狀況下,騎乘路程中得掌握換電站位置,尤其是長途騎乘,更得遷就換電站位置來設定里程與路徑,否則一旦找不到換電站,會讓你心急如焚了。

不過,為解決目前換電站不夠普及的問題,抑或為抵禦Kymco「在家充電」攻勢,Gogoro於年初也推出了「GoCharger Mobile」隨車電池充電器。以充電器充電6小時,能為兩顆電池恢復82%的電量,報價3,980元,不算便宜,但當你騎到缺乏換電站的地區時,這款充電器可能就是你在沙漠中的冷泉了。只是到截稿前,官網與Gogoro經銷據點均表示充電器缺貨中,經銷據點也不知下批何時到貨。

總的來說,Many主打自主在家充電、隨時隨地充電的設計,Gogoro則強調擁有高度便利性的快速換電方式,兩家各有優缺點,戰成平手。

比充換電據點數量(Many EV勝)

在台製造機車與銷售超過50年的Kymco,在充換電據點部分更展現強大潛力!首先,是全省包含北、中、南、東部,超過1,600家的Kymco經銷維修店家,都將提供1小時快速充電服務,至於充換電站部分,Kymco目前雖未透露在Many EV上市時會出現多少座充換電站,但已宣布將在明年底前(2019年)在全台設置2,000座充換電站的目標。

另外,因強調車主能自己為電池充電、也能直接插線在車身上充電,Kymco也將與全省咖啡廳、餐廳等商家合作,預計在後年(2020年)完成30,000個「共享插座據點」建置,以達成讓車主隨時、隨地為車輛充電的理想。

Gogoro在台上市三年,積極提升旗下換電站數量與密度;目前全台換電站總數為694座,比起去年2月的數字暴增了415多座。從官網上地圖來看,換電站多集中在台灣北部、西、南部大城,去年7月尚無換電站的雲林、嘉義地區,現在也被Gogoro所覆蓋,站點設置的最南處現達到屏東佳冬鄉,只希望Gogoro能將版圖快點延伸到墾丁了。

宜蘭與花東地區至今也沒有Gogoro換電站,但Gogoro不僅將於8月10日在宜蘭正式成立Gogoro經銷據點,同時也將開始把換電站據點推向台灣東岸地區。

比能源花費(Many EV勝)

Gogoro的換電資費項目複雜,但車主可依照每月騎乘里程來選擇資費方案;騎得少,可選299 元/100公里(超過里程1公里收2.5元);騎得多,則有499元/400公里(超過里程1公里收2.5元)、799元/600公里(超過里程1公里收1.5元),甚至是1,199元騎到飽等方案。

Kymco Ionex車能網的收費設計較簡單,隨車將含一顆自用電池、家用充電器、充電座與配重底座,收費直接給你為每月299元/1,000公里,超過1000公里每公里收1元。另外,Kymco為吸引消費者入主,資費殺得很兇,只要是於8月1日至9月20日止登記辦理購車的Ionex首購車主,還可享有第1年每月99元/1,000公里的優惠。

不論是在快速充電據點或充換電站為電池充電,每次收費為10元,要在充換電站租借共享電池,費用為單顆40元/24小時,里程限制為40公里,另外,租借期間包含到快充站或在家充電的費用得自行負擔。

重點來了,我們以機車通勤族每日騎乘30公里、每月騎乘600公里,使用3年共21,000公里為計算基準,比較套用799元/600公里方案的Gogoro 2,與使用299元/1000公里方案的Many 110 EV的能源花費,但排除Gogoro 2的學生專案或Many EV首購優惠。

結果是,Gogoro 2騎乘3年/36個月的換電花費為28,764元,而Many EV的資費則為10,764元。你會問,Many EV大部分會在家等處充電,電費需自行吸收,直接計算,幫單顆容量為650Wh的Ionex可抽換鋰電池加上容量525Wh的核心電池充飽一次電,其實只需約1.5度電,再按台電非營業用非夏季電價、每月消耗居中的331-500度級別收費2.89元/度計算,大約6元,以續航力60公里、21,000公里需充360次,不,400次計算好了,三年也僅增加約2,400元支出,還是比較省。

比保養開銷(Many EV勝)

電動機車本來就無需繳交燃料稅,且因兩車馬力輸出均未超過20.19 hp英制馬力與21.54 ps公制馬力,連牌照稅都免錢,比起仍須繳交燃料稅的125〜150c.c.汽油機車每年可省450到600元。

車輛保固部分,Gogoro 2與Many EV都提供全車兩年保固,而Many EV還額外提供了電動馬達10年保固與核心電池5年保固,至於兩車保養花費方面,則同以使用3年共21,000公里為計算基準,請見以下表格。

總結:需求決定一切

Many EV在產品設計與性能表現上或許和Gogoro 2 Delight有段差距,但在能源補充、充換電據點數量、能源資費與保養開銷等比較上,幾乎一面倒地勝出。這結果是否讓你不知該如何選擇了呢?簡單說,想耍帥、要性能就選Gogoro 2 Delight;若不重動力操控、著重省錢與實用性,那麼Many 110 EV會是較務實的選擇。

不過,Many 110 EV與Nice 100 EV只是被Kymco設定為短程使用的輕型電動機車;在Kymco的電動機車計畫中,未來3年內還將陸續推出10款不同等級、同時多數會與汽油引擎車型共用車體的其他車型,其中更不乏動力更強的重型車款。屆時,Gogoro不僅得加速換電站設置速度,也得想想是否要得新增車型來面對Kymco的電動大軍了。(撰文:汪廷諤)



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