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買電動機車先等等! KYMCO電動機車槓上Gogoro【壹路飆】

KYMCO推出「Ionex車能網」公共能源交換站,並展示仍處概念階段的Many EV電動機車與電池抽換設計。(攝影:陳思明)

台灣機車界近月最夯新聞,莫過於KYMCO光陽機車於今年3月底舉行的日本東京機車展中,向全球首度發表了「Ionex車能網」公共能源交換系統設計,同時以仍處概念階段的「MANY EV」電動機車,實際示範了Ionex車能網與Many EV的充/換電操作方式。簡單說,就是要和Gogoro搶市場了。

 

董事長柯勝峯也隨即在東京機車展結束後,在台舉辦媒體說明會,親自講解Ionex車能網概念與KYMCO未來的電動機車計畫。他說,今年6月就會在台舉辦Ionex及全新電動機車產品的正式發表會,公布包含資費在內等的完整資訊,並表示Ionex與全新電動機車產品將在今年下半年上市。

KYMCO董事長柯勝峯說,KYMCO為因應政府將於2035年禁止生產燃油機車的政策提前動作,除推出Ionex平台外,未來3年還會推出10款電動機車。(攝影:陳思明)

可插拔電池設計 電池槽超前衛

就先來談Many EV電動機車的設計吧!在今年東京機車展與台灣說明會中展示的Many EV是以KYMCO旗下的Many 110輕型速克達為基礎所演化,雖仍自稱概念,但現場看整體設計,與量產車僅一線之隔。

 

它的動力來自兩顆可插拔的鋰電池,以及功率為3200W的後輪內電動馬達,但和Gogoro不同的是,Many EV機車多了一顆內建在肚裡、不可插拔的「核心鋰電池」(未來其他產品應都採相同設計)。換言之,Many EV最多可利用三顆電池供電,優勢是一旦兩顆可插拔電池沒電了,只要核心電池有電,仍可做有限度地移動。

Many EV以現行Many 110汽油車款為基礎所進化,採輕型、短程移動設定,極速60km/h、續航力約90公里(兩顆電池加核心電池)。(攝影:陳思明)

電池匣很有創意地隱藏於腳踏板下方,欲插拔電池時,只需按下手把上的電池槽開關,或透過NFC近距無線通訊的感應設計,將電池底部接近腳踏板感應位置,整個腳踏板便會自動翻起露出電池匣,作動時挺有科技感,同時讓車主能更輕鬆地抽換電池。

雙槽電池匣與腳踏板整合,按下手把按鈕或利用NFC感應(將電池靠近感應區)方式,電池匣即自動旋轉翻起。(攝影:陳思明)

輕型短距設定 續航最多200公里

KYMCO電動機車的電池設計成扁方形,體積比Gogoro的圓柱形電池小巧,單顆電池重量則僅5公斤,只有Gogoro單顆電池(9公斤)約一半的重量。但電池小、電量跟著少;KYMCO的單顆電池容量為50V/13Ah/650Wh,即便內建了容量為50V/10.5Ah/625Wh的核心電池支撐,仍與Gogoro的43.2V/30.3Ah/1309Wh電池容量有段差距。

 

不過,Many EV的電動馬達功率輸出只有Gogoro 1或2(6400W)的一半,因此,單顆電池加核心電池的續航力可達60公里,兩顆電池加核心電池續航力可達90公里,最大爬坡角度為19度,極速也仍有60km/h的表現。另外,它的置物箱內特別規劃了備用電池的置放空間,且最多可放三顆電池供替換,連同電池槽內的兩顆電池與內建核心電池,原廠號稱續航力最多可達200公里。

Ionex電池握把設計巧妙,能單手一次拿起兩顆電池。(攝影:陳思明)

沒錯,你會問,Many EV動力和一般狀況續航力表現,怎和Gogoro的極速約95公里、續航力約100公里的數字抗衡?KYMCO董事長柯勝峯回應,Many EV是被設定成短程使用的輕型電動機車,且並非KYMCO旗下唯一的電動車款;KYMCO已決定未來3年內,將陸續推出10款不同等級的電動機車,且多數會有汽油引擎車型對應,其中不乏動力更強的重型車款,但柯勝峯也不諱言地說,動力強或尺寸較大的車型勢必得使用更多的電池。

Ionex主打在家就充電的電池充電座設計,約4小時就能充滿單顆電池電量。(攝影:陳思明)

3種電力補給 擴大充能網絡

另外,電池要怎麼充電呢?這就要談到「Ionex車能網」的設計了,它的整個架構包含「公共充電櫃」、「家用充電」、與「快速充電站」三大部分,目的是要讓車主隨時隨地都能充電。

 

先說Ionex公共充電櫃。它的硬體設計和Gogoro的「GoStation」有點類似,都像有很多電池插槽的先進販賣機。不過,Ionex的使用邏輯卻與對手不盡相同;它除了提供充電服務外,也整合了像Gogoro一樣的換電服務。

Ionex公共充電櫃提供車主自有充電與租賃電池換電服務,未來將以自動販賣機的概念推廣,並計畫與全台連鎖停車場、大賣場等廠商合作設點。(攝影:陳思明)

將家用充電座端插頭拔下,就成了車用充電頭,直接插在車上充電孔就能充電。(攝影:陳思明)

充電,電池當然是自己的才有意義,就目前得知的訊息,購買KYMCO電動車時,會附上一顆登記在車主名下的「白色自有電池」,當電池沒電時,可將自有電池插入充電櫃裡充電,待充飽電了再到原處取回。另外,由於充電時電池槽都會上鎖,因此,只有車主能經認證後取出,不需擔心自有電池被他人取走。

 

但換電仍有其便利之處,也因此,KYMCO同時提供了換電服務;比方說,每日里程需求量較大或需長途騎乘時,車主可透過日租方式,租用公共充電櫃中的「橘色共享電池」,沒電了,就到櫃裡再換一顆滿電的共享電池。

Gogoro執行長陸學森直接回應KYMCO戰帖;在Ionex發表後約一週,隨即宣布Gogoro 2專用的隨車電池充電器上市。(圖片提供:Gogoro)

效法3C概念 隨時隨處充電

Ionex更強調具備「3C產品能隨時充電」的便利設計,因此,提供了能在家裡為電池充電的專屬家用設計。柯勝峯說,此概念來自3C產品與Tesla;當車主可將體積刻意做小的電池取出帶回家,並利用Ionex家用電池充電座為電池充電,約4小時即可為單顆電池充飽電。另外,就像帶電腦、手機出門會帶電源線一樣,Ionex家用充電座亦可隨身攜帶,只要在有插頭的地方就能為電池充電,減少發生沒電窘況的機率。

 

但Ionex的秘密武器是「車上就有充電孔」。以Many EX為例,充電孔位於車側與腳踏板交界處,只要拔下連接在家用電池充電座端的插頭,就變成車用充電線,直接插入充電孔充電即可,系統會優先為可插拔的電池充電,最後再補充核心電池電量,對自家車庫或停車場周邊有電源插座支援的車主來說,尤其好用。

GoCharge Mobile隨車電池充電器充電6小時可回復82%電量。(圖片提供:Gogoro)

這部分Gogoro也有應對設計,除原先就有的電池充電座外,在KYMCO於日本發表Ionex後的沒幾天,Gogoro便發表了Gogoro 2專用的「GoCharge Mobile」隨車電池充電器,號稱充電6小時即可回復82%電量。不過,GoCharge Mobile需額外購買,定價3,980元,4月30日前優惠價2,980元,但據了解,Ionex家用充電座、充電線將和自有電池一樣隨購車提供。

 

第三種充電途徑則是「快速充電站」,初期將由KYMCO各地經銷商提供服務,透過快速充電裝置與專人服務,1小時就能充飽單顆電池的電量,而KYMCO的優勢,當然是在台灣北、中、南與東部地區,有超過600個經銷據點了。

為強化能源網絡,Gogoro同樣提供了家用電池充電與隨車電池充電裝置。(圖片提供:Gogoro)

除電池、馬達等電動模組外,Many EV車身零件幾乎均與汽油車共用,以降低生產與車主日後的維修成本。(攝影:陳思明)

KYMCO雖已透露不少的Ionex的設計與使用的概念,但有關充電收費、電池租賃、充/換電櫃數量等細節,以及未來還會推出哪些車型都還在保密當中,現在就談KYMCO或Gogoro的能源系統或車款性能孰優孰劣,似乎也言之過早。KYMCO電動機車的完整資訊要等6月發表會中才會揭曉,屆時,我們再來好好地廝殺比較!(撰文:汪廷諤)